前新西兰摩托车赛车手西蒙·克拉法尔 (Simon Crafar) 对赛车中可持续燃料的发展印象深刻，并相信这些燃料可以在上个赛季引入。

2024 年，MotoGP 将开始在锦标赛中结束使用化石燃料的旅程。

MotoGP是世界摩托车锦标赛，设有四个级别：MotoGP(1000cc四缸摩托车)、Moto2(765cc三缸摩托车)、Moto3(250cc一缸摩托车)和MotoE。

2021 年，MotoGP 宣布打算转向可持续燃料，到 2024 年，非化石燃料比例至少达到 40%;到 2027 年，所有 MotoGP 级别的燃料将 100% 非化石燃料。

Crafar 在 90 年代参加过世界 500cc 锦标赛和超级摩托车比赛，现在是 MOTOGP 解说团队的一员。

克拉法尔告诉 RNZ：“按照他们现在的表现，我认为他们(明年)可能会达到 100%。”

“存在一些未知因素，但在性能方面它们是相同的(与当前燃料)。”

新燃料要么是实验室制造的，使用来自碳捕获计划的成分，要么来自城市废物或非食品生物质。

杜卡迪和壳牌在今年宣布延长合作伙伴关系时表示，可持续燃料的开发是两个组织的重点关注点。

由于赛道类型不同，MotoGP 中已经使用了不同的燃料类型。

一辆自行车的燃油限量为 21 升，因此根据赛道的速度，使用不同的燃油来确保它们能够完成比赛。

虽然燃料制造商之间几乎没有什么秘密，但克拉法尔承认，最初几年的业绩可能会存在一些不平等。

“总有人能生产出更好的东西，但他们为此投入的研究量，我希望他们都具有竞争力。

“制造商已经将自行车放在测功机上好几天了，并运行发动机直到毁坏。

“他们还在测试爆炸的极限，这也会损坏发动机，因此对于制造商和燃料供应商来说，这都是一个广泛的过程。”

与化石燃料相比，合成燃料的生产过程非常耗能。一半的能量在生产过程中损失了。

碳捕获涉及从废气中捕获二氧化碳排放，然后将其储存起来(通常储存在地下)。

Crafar 对 MotoE 的直接影响并不乐观。

他表示，虽然任何新技术都对消费者有利，但电动自行车比赛距离与现有机器竞争还有很长的路要走。

“由于所涉及的重量和距离，MotoE 目前无法与 MotoGP 相比。”

一辆 MotoE 自行车比一辆 MotoGP 自行车重约 100 公斤，目前，由于电池寿命有限，MotoE 比赛需要跑八圈。

“电池在提供足够的能量并且重量不会太重以允许更长的比赛之前还有很长的路要走。

“它显然需要发展，但我认为电动汽车在很长一段时间内都不会具有竞争力。”