捷豹F-Type是汽车艺术。就像其他形式的“艺术”一样，并不是每个人都能理解它。他们甚至可能根本不喜欢它，但这正是它对真正充满热情的人的吸引力之一。它从未像保时捷911或宝马M3那样获得普遍的喜爱，但尽管2021年进行了小幅改款，捷豹基本上已经销售了同一款车10多年，提供各种动力系统，偶尔还涉足赛车和拉力赛车。直到现在。2024款F-Type标志着一个时代的结束，我抢购了一辆F-TypeR75Edition敞篷车，最后一次试驾了这款令人惊叹的跑车。

最后一次试驾必须选装搭载高输出5.0升增压V8发动机的R型。现已停产的爆米花声增压V6发动机有其独特的魅力(你能相信捷豹也提供四缸发动机吗?)，但F-Type的最佳状态是其翻盖式引擎盖下有八个轰鸣的气缸。发动机往往是跑车的定义，而这一口号在F-Type中得到了最大程度的体现。这主要是因为它的V8发动机对驾驶体验具有如此强大的力量，但也是因为F-Type的其他部分有点不足。

每次我从这辆性感的跑车中下来，英国的Hellcat就会在我脑海中回荡。从外观上看，你不会想到它对高速驾驶如此随心所欲，但F-Type在被迫进入动态情况时并不比Hellcat高兴多少。它不能很好地隐藏自己的重量。底盘的滚动和摆动幅度超过了可接受的范围。更糟糕的是，它在不太完美的乡间小路上的坚硬驾驶体验进一步削弱了信心，使它只能成为一辆中等水平的豪华旅行车。

不过，没有人能开着F-TypeR到处跑而不开心，这一切都要归功于混乱的V8杰作咆哮、嚎叫、猛击，有时还会吓坏周围的环境。加速到60英里/小时仅需3.5秒，但当动力系统发出这种噪音时，我几乎不在乎这些数字。

八速自动变速器的每一次换挡都像一首好听的歌曲，让你不禁想要重复听上几遍。发动机转速达到6,500rpm的峰值马力，每次换挡的轰鸣声让你不禁怀疑它是否要撕裂时间的长河。由于增压器不断激励你提高转速，动力以渐强的方式不断增强。当你驶入弯道并开始猛降档时，这种狂暴的快感丝毫没有减弱。每次拉动换挡杆，它的转速都会飙升，而从扩散器中伸出的四角尖端发出最强劲的轰鸣声。

不知何故，这款排气管与捷豹在2021年更新之前推出的排气管相比显得柔和。它在超速行驶时发出的性噪音足以让行人从手机上抬起头，目瞪口呆地盯着这辆车，大概是在想什么样的流氓会想要这样一台噪音机器。对不起，伙计们。我发誓它真的是原装的。

像这款F-TypeR中那样的特殊引擎可以让我原谅很多缺陷。同样，ShelbyGT350的平面曲轴V8能够改变任何爱好者对野马的看法。Giulia或StelvioQuadrifoglio的法拉利衍生V6让我立刻爱上了它，意大利的可靠性问题就算了。这款F-TypeR应该在我心中占据同样的位置，但我从未像许多其他需要星号的爱好者宠儿那样接受其他缺失的部分。

不稳定的操控性和不太可靠的刹车踏板可以归为一个抱怨部分，但还有缓慢的信息娱乐和缺乏豪华旅行车的性能，这使得F-Type更像是一匹独来独往的小马。经测试，这款车的售价接近12万美元，为了获得出色的动力系统，这些妥协是很多的。科尔维特和许多保时捷产品的价格相似或更便宜，而且它们没有捷豹那样的限制，这无济于事。

伊恩·卡勒姆最终成为你将F-Type停在车库的第二好理由，因为不可否认他在设计这款车时表现出色。它从来都不是复古的E-Type，尽管很难不将它与那款被许多人认为是有史以来最漂亮的汽车的经典捷豹联系起来。2021年的改款可能不是卡勒姆的杰作，但他的影响仍然遍布整个汽车。你选择轿跑车还是敞篷车并不重要。两者都是未来Concours级别的设计。“多么漂亮的造型和疯狂的引擎啊”，30年后人们会这样说，因为马马虎虎的操控性和其它疑虑会随着时间的推移而消失。其拥挤的座舱和狭小的后备箱是另外两个难以摆脱的批评，但这些只是我最不关心的问题。

捷豹跑车的下一个产品将不再搭载轰鸣的V8发动机。新方向是电动汽车，这足以让人停下来思考，因为如今该品牌最棒的地方就是发动机。捷豹的新时代也将不再有IanCallum的稳定领导，他领导的设计和打造的汽车足够漂亮，可以忽略一些固有的缺陷。