马自达CX-60上最昂贵的插电式混合动力系统已经取得了成功，现在它希望进一步获利

当马自达澳大利亚公司本周确认即将在当地推出新款CX-70 跨界车时，并未提及北美市场的插电式混合动力车。

虽然这种变体尚未锁定，但马自达澳大利亚公司表示想要它。

“这是未来的可能性。我们还没有准备好确认这一点，但这肯定在我们的购物清单上，”马自达澳大利亚董事总经理 Vinesh Bhindi 告诉CarExpert。

虽然马自达此前已确认将于 2024 年下半年推出插电式混合动力 CX-90 ，但目前已不再有任何具体时间安排，不过该公司保证会推出。

马自达表示，大多数 CX-60 客户都选择插电式混合动力车，而只有 15% 的客户选择柴油发动机。

马自达澳大利亚营销总监阿拉斯泰尔·多克 (Alastair Doak) 表示：“柴油机约占混合动力的 15%，插电式混合动力车位居第一，高达 40% [%范围]，类似的情况，这比我们预期的要高，这很棒。”告诉汽车专家。

“我们一直认为插件在澳大利亚有很大的机会，这很有意义。

“扩大我们拥有的插件数量是我们的愿望清单，所以希望我们能尽快实现这一目标。”

CX-60 的近亲 CX-80 是否也会作为插电式混合动力车提供，还有待观察。这是大型产品组四重奏的最后一个成员被揭露，尽管伪装的例子已经被监视测试。

尽管 CX-60 中型 SUV 系列的所有三种动力总成都是新开发的，而且柴油机继续受到更广阔市场中大型 SUV 买家的欢迎，但插电式混合动力车仍受到 CX-60 买家的欢迎。

虽然马自达在 CX-60 和 CX-90 上推出了新型 3.3 升涡轮增压柴油直列六缸发动机，但它一直在其本地产品线中的其他产品中取消柴油发动机 - 除了 BT- 50 ute 之外，BT-50 ute 在澳大利亚最具竞争力的汽车市场中占有一席之地。重柴油部分。

CX -5已失去 2024 年的柴油选项，而提供相同发动机的相关CX-8已在全球范围内被砍掉。

马自达6于 2019 年在当地淘汰了柴油发动机，CX-3则于 2020 年紧随其后。然而，在日本，几乎每辆马自达都配备了柴油发动机。

Mitsuru Wakiie 表示：“如今柴油需求确实在减弱，因此对柴油发动机的需求可能不会扩大，因此我们以高效的方式向需要柴油发动机的市场(如日本、澳大利亚)提供该装置。”去年，CX-90 的项目经理。

在澳大利亚马自达总部的推动下，CX-70 和 CX-90 的柴油版本得到了开发，尽管这些车辆不会在北美(它们的主要目标市场)提供加油机。