现在我们已经进入本世纪近四分之一了，那么三菱该怎么办呢?对于一定年龄的爱好者来说，该品牌是拉力赛和喷火式全轮驱动轿车的代名词，而且维修间隔极短。对于我以前的驾驶教练来说，三菱就是日本的奔驰。早在 2012 年，三菱甚至是我为 Ars 评测的第一辆电动汽车。

如今，它给人的感觉非常像日产-雷诺联盟的第三个品牌。拉力赛的鼎盛时期早已过去，其在美国的产品阵容只剩下三款 SUV 和售价低于 20,000 美元的 Mirage，所有车型都注重性价比，而不是全力以赴的奢华。三菱没有在电动 i-MiEV 之后推出另一款电池 EV，但它确实为 Outlander SUV 生产插电式混合动力系统。

以今天的标准来看，Outlander 的价格相对实惠，起价为 40,345 美元，以 2024 年车型为例，一周后发现它是一款坚固的 PHEV，拥有足够大的电池，可以使人们的大部分日常驾驶实现零排放。

从我们观众的情绪来看，可以感觉到插电式混合动力汽车几乎已经被放弃，取而代之的是更流行的电池电动汽车。《消费者报告》的数据对 PHEV 的可靠性并没有特别赞扬，尽管该出版物确实发现 PHEV(和 BEV)的维护成本比仅燃烧汽油的汽车更便宜。