当谈到有关汽车制造业的任何讨论时，如果没有未来不可避免的电气化，就不可能进行对话。

无论是为内燃机 (ICE) 的消亡、混合动力、插电式混合动力、全电池电动汽车还是自动驾驶而哭泣，事情都将永远不会一样。

经常出现的一个问题是里程和里程焦虑。

自 13 年前日产推出第一款全电动汽车 Leaf 以来，技术已经取得了巨大进步，充电基础设施也是如此。

当第一代产品引入南非时，它声称续航里程为 175 公里，并且只能在某些日产经销商和家里充电。据我们所知，随着 Grid Cars 等制造商和公司不断扩大网络，尽管现在停电，但这已不再是一个问题。

当你在城市地区开车时，这一切都很好，但南非人是一个生活方式国家，每个月的面包销量都清楚地表明了这一点，其中包括日产自己在当地生产的纳瓦拉面包。

我们很乐意装载它们，为假期和陆上装备它们，在 4x4 小径上度过周末，我们也不羞于挂上拖车、大篷车和船只，驶向未知的世界。

如果使用电动汽车这样做，它会大大缩短你的行驶里程，祝你在博茨瓦纳的纳米布沙漠或莫雷米平原充电好运，更不用说到达数千公里外的目的地了。

这意味着每辆bakkie 都有一台ICE 发动机，而且几乎全部都是柴油发动机。

这让制造商和幕后聪明人在试图提出解决方案时陷入了两难境地，令人头疼不已。

现实情况是，至少目前，在像我们这样的国家、澳大利亚(牵引大型钻井平台)、亚洲和南美，柴油是主要的选择。

再加上对 V8 汽油卡车的热爱，您就能看到其中的挑战。

未来可能的解决方案是固态电池，但它们尚未在车辆中广泛商业化应用，日产在日本移动展上展示的概念车 Hyper Force 拥有 1,000kW 的功率。

根据维基百科，固态电池使用固体电极和固体电解质，而不是锂离子或锂聚合物电池中的液体或聚合物凝胶。

研究正在进行中，日产联盟全球产品开发副总裁 Kazuyuki Yamaguchi 表示，“我们离它成为现实并不遥远。

“我们正在不断进行研究，正如我们最近宣布的那样，横滨工厂正在开始试生产先进的固态电动汽车电池，我们正在考虑到 2028 年将其向公众推出，”他在日本移动展。

日产位于罗斯林的工厂生产 Navara 供当地消费并出口到非洲，2.5 升柴油发动机经过改造，可以应对当地和境外发现的低质量柴油。

逐步淘汰该发动机没有固定的时间表，但根据联盟全球副总裁研究部门 Kazuhiro 的说法，它不能无限期地继续下去。

“我们必须认识到脱碳和 ICE 无法继续下去，这就是为什么我们将大量注意力集中在 e-Power 上。”