“它摧毁了赛道，然后在古老的鹅卵石上骑行，这应该是不可能的。但这就是迈凯伦所做的，”我们在迈凯伦 750S 评测中说道。

迈凯伦的新款 750S 超级跑车不仅是地球上速度最快的赛道超级跑车之一，而且可以说是在弹道性能(赛道内和赛道外)与日常驾驶性能和舒适性之间找到适当平衡的新标杆。

迈凯伦 750S 的首席技术官是澳大利亚出生的查尔斯·桑德森 (Charles Sanderson)。我们问他和他的团队如何能够完成如此重大的工程壮举。

CarExpert：世界上大多数汽车媒体认为 720S 仍然是超级跑车领域的主导车型，作为 720S 的继任者，创建新基准的最大挑战是什么?

Charles Sanderson：我们选择了 720S，我们希望不失去我们在汽车上提供的舒适性和赛道宽度，我们认为这是宽度方面的基准。

296 GTB(和 Spider)既是我们法拉利的竞争对手，也是基准，但在这个价格范围内没有其他竞争对手，因此 750S 在这方面有其独特之处。

在性能方面和功率重量比方面，我们是细分市场的领导者，但更重要的是性能的广度，这正是 750S 试图做到的。

这就是我们对最初的 12C 所做的，多年来我们刚刚在此类超级跑车中对其进行了改进。

CE： 750S 的功能范围是否比 720S 更广?

CS：很难说 750S 是否比 720S 具有更广泛的功能 - 可能是的，但这个广度已经提高了一点。

我们保留了舒适性，并在路上增加了一点参与感，同时又不失去您所认为的舒适性。

您会感觉与道路的联系更加紧密 – 感觉稍微更紧迫，但又不会失去我们标志性的骑行合规性。因此，当你得到这些更严厉的输入时，二次骑行仍然非常好。

但 720S 的舒适模式已在 750S 上启用。因此，我们对 765LT 所做的就是加强一切，这意味着很多道路振动都会通过驾驶室传播，发动机振动会通过驾驶室传播，而且环境比 720S 恶劣得多。

如果您想驾驶 720 进行长途驾驶，它会非常舒适。但我们在这里所做的是在很多方面将 720 提升到 765LT，只是不在同一水平上，因为我们仍然希望它同时成为一艘长途巡洋舰。

CE：迈凯伦将赌注从 720S 提高到 750S 的动机是什么?这些客户真的要求更多吗?

CS：有很多客户喜欢广泛的性能。所以他们真的很喜欢能够在其中巡航而不觉得自己被道路打败了。

迈凯伦希望吸引来自其他品牌的客户，他们从上车那一刻起就对更令人兴奋的汽车真正感兴趣。这就是我们对 LT 车型所做的事情，因此我们知道如何才能让汽车充满电影 。

我们在 750 中添加了一点这样的功能，这样您就知道自己正在进入某种……超级。